¿De qué se trata el decreto?
Ya existen en el país configuraciones de camiones que funcionan a GNC, algunas incluso fabricadas a nivel local, como en la planta cordobesa de IVECO, y desde la Casa Rosada buscan ampliar el alcance de este tipo de unidades, aprovechando la mayor oferta de gas que tiene la Argentina a partir del desarrollo de Vaca Muerta.
Puntualmente, el Decreto 689/2026 modifica la reglamentación de la Ley de Tránsito (Ley N° 24.449) para actualizar los pesos y dimensiones máximas de los vehículos de carga y pasajeros que circulan por el territorio argentino.
El propósito central de la reforma es potenciar la eficiencia energética del transporte y fomentar tecnologías menos nocivas para el ambiente. Si bien el decreto pone el foco en el GNC, también deja la puerta abierta a que estas nuevas configuraciones de tamaño puedan aplicarse a unidades eléctricas e híbridas cuando lleguen al mercado.
Además, para compensar los mayores costos operativos iniciales de estos vehículos más “limpios”, la normativa permite configuraciones técnicas, como el uso de cubiertas súper anchas, que mejoran la rentabilidad de las empresas transportistas sin sacrificar la capacidad de carga.
Nuevas dimensiones y el impulso a los bitrenes.
Uno de los cambios más significativos para el sector es la extensión de las longitudes permitidas, que quedan establecidas de la siguiente manera:
- Tractocamiones con semirremolque (articulación simple): hasta 19,60 metros.
- Bitrenes (doble articulación): 23,40 metros para la configuración B1; 26,50 metros para la B2; y hasta 31,25 metros para la B3.
Referencias – Configuración de ejes S1: Eje con ruedas individuales. S2: Dos ejes con ruedas individuales. D1: Eje con ruedas dobles. D2: Dos ejes con ruedas dobles. D3: Tres ejes con ruedas dobles.
Estas dimensiones también se hacen extensivas a los vehículos eléctricos puros o híbridos, buscando que la Argentina adopte estándares internacionales similares a los de otros países de la región. Asimismo, se contempla una ampliación de la red vial habilitada específicamente para la circulación de bitrenes.
El impacto esperado en el agro.
Puede esperarse que la medida tenga un impacto directo en el transporte de granos por camión hacia acopios y puertos, ya que bitrenes más largos significan más capacidad de carga por viaje, lo que puede bajar el costo de flete por tonelada, más aún si se trata de unidades a GNC o eléctricas/híbridas.
Simplificación de trámites
El decreto no se limita a lo técnico: también apunta a la simplificación y desburocratización de los trámites para obtener permisos especiales, y faculta a la Secretaría de Transporte a dictar futuras actualizaciones de forma más ágil.
Esto permitirá que la normativa evolucione a la par de los avances tecnológicos de la industria automotriz y las necesidades del sector, con plazos para la implementación gradual de los cambios y la posibilidad de otorgar prórrogas o excepciones según sea necesario.
En definitiva, con esta medida el Gobierno busca generar una “ecuación técnico-económica atractiva” que modernice la flota nacional de camiones y mejore la competitividad del transporte terrestre en todo el país.
https://es.scribd.com/document/1068417091/Transporte-cargas#from_embed (para poder ver el decreto completo, entra aquí).
Fuente: Infocampo.
